战机世界还会回来吗(战机世界现在还能玩吗)

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战机和人一样，都是有寿命的，当战机达到了规定的最高服役年限时，又该怎么办呢？

一般来说，就只有两条路，一是退役，二是延寿。

那么，各国对战机是否延寿的依据是什么呢？退役后的战机又会怎样处理呢？

在美国2023年国防预算草案中已经确定，美国空军将退役33架“F-22”战机，并在随后的几年内完成对剩余的“F-22”战机的全部退役，这一消息，可谓是一石激起千层浪。

因为，“F-22”是美国目前最先进的四代机，普遍寿命还不足20年。

“F-22”战机于2005年正式服役，性能极其出众，一经问世，可以说是以无可匹敌之势，横扫其它战机。

在各种军演中，“F-22”屡屡以极其悬殊的恐怖比分碾压“F-15”、“F-16”等对手，还创造过144：0的惊人成绩。

据统计，“F-22”迄今为止，在各种演习中被判定战损的总数量不足10架。

而在实战中，其也曾多次神不知鬼不觉的穿越完善的战区防空系统，全身而退，出色的完成作战任务。

“F-22”有着优异的隐身性能，雷达反射面积只有0.01平方米，在雷达上显示仅相当于一只小鸟。

另外，再加上其突出的机动性，超音速巡航和超态势感知能力，使得其自带高光，被冠以“机皇”的称号，在很长的一段时间里，都占据着最强战斗机的宝座，一度成为了其它国家追赶的目标。

然而，就是这样一款正值壮年的“新机”，却早早列入到退役名单当中，这又是为什么呢？

美国给出退役的官方理由是：“相关的基地在飓风的过程中遭受到了损失…”。

实际上，根因是美国军方钱不够，“F-22”过于娇贵，单机价格达2亿美元，年度维护成本更是高的让人咋舌，据估算，8年的维保费用可能要花到18亿美元。

而与之形成鲜明对比的是，美空军中服役了近50年的“F-15”战斗机，依然还在持续升级，发展成为了“F-15EX”。

同时，美海军明确，将对已经到达服役年限的“F／A18”舰载机，再次进行升级改造。

按照计划，美国将通过升级改造，将“F/A18”战机寿命再增加4000小时，达到惊人的10000小时。

这意味着，从上世纪80年代开始，“F／A18”的服役时间将有可能突破60年，成为美国海军历史当中，服役时间最长的飞机。

按照惯例，三代机的寿命一般认为是8000小时40年，而经过升级改造的“F／A18”就将大大延长寿命了。

对战机的延寿，事实上并不是美国的专属，而是世界各国普遍采用的一个做法。

世界上很多国家，都采用相应的技术手段来对现有的主力战机进行升级改造，以延长其服役寿命。

对战机进行延寿的原因是什么呢？

美国“F-14”战机于2006年开始全面退役，而伊朗，是世界上最后一个还在使用“F-14”的国家。

伊朗自1974年从美国购买了“F-14”战机开始，迄今已经使用了48个年头，至今还依然是伊空军的主力战机。

伊朗被称为“中东之虎”，其军事实力较强，但主要是强在陆军与导弹，其空军实力却是短板，其战机无论是质量，还是数量都存在严重不足。

2022年6月18日，伊朗空军一架“F-14”战斗机坠毁，对目前的伊朗来说，几乎每一架战机，都是十分宝贵的，摔一架就少一架。

“F-14”是美国格鲁门公司于1967年研制的一性能先进的战机，因参加过多场战争，表现出色，而倍受追捧。

然而，它最终没能抵住岁月的变迁，被美军退役，而对于伊朗而言，却仍投入大量资金，想方设法对其机身控制系统和机载武器进行改造升级，以达到“F-14”延寿的目的。

纵观世界，不光伊朗在对老战机的延寿操作，美军自己其实也一直在对“B-52”、“A-10”等战机进行现代化改进。

俄罗斯也同样费尽心血，增强“图-95”、“图-160”、“米格-31”等战斗机的生命力，希望这些战功赫赫的老将们，能够继续翱翔天空。

决定对一款战机进行延寿，又是出于什么方面的考虑呢？

首先，研发一款新机，少则10年，多则20年，甚至更久，在新机没有形成战斗力的情况下，为确保空中力量，防止出现青黄不接的情况，对现役战机延寿就成了最优的选择。

其次，是对一定程度上拥有不可被替代的战机进行延寿。

比如，美国的“A-10”疣猪攻击机，自1975年服役以来，服役年限已达40年以上，美国空军先后喊了数十年要将其退役，但至今仍在继续服役。

究其原因，只因它是美军现役的唯一专业攻击机。

然后，基于成本的考量

另起炉灶，推出新型战机的研发成本，维护成本，远比升级现役战机高的多，在现役战机好用，适用的情况下对其进行延寿，通常被视为优选方案。

即便是财大气粗的美国空军，也依然存在这样的问题。

“B-52”和“B-2”并存就是最好的例子。

“B-52”战略轰炸机，自1955年正式服役开始，至今仍是美军主力，美空军更是计划让其一直服役到2050年。

这样，该型战机的服役时间，届时将高达90年，甚至可能会再次继续延长服役，成为“百岁”战机。

而“B-2”的性能要优于“B-52”，其1997年才正式服役，接理说，用其来完全替代“B-52”是完全没问题的，但为何美空军依然计划对“B-52”进行延寿呢？

主要原因，还是“B-2”高达24亿美元的造价和每小时飞行所带来的百万美元维护成本，另外，“B-2”隐身涂料娇贵，必须为其打造造价超过千万美元的专属停机库才行。

这昂贵的研制成本，导致美空军不堪重负，早早的就暂停了“B-2”的生产线。

战机延寿的方式方法

战机的延寿其实是一项极其繁琐的工程，通常都要在查验，论证，测试等基础评估后，量身为其开展大修翻新，或者进行改装。

先行开展工程调查和可行性论证，这是确定一架战机能否延寿，是否有必要延寿的首要环节。

换句话说，也就是需要对战机，进行一次全面的“体检”，设计、制造和使用部门进行详细调查和论证，来确定战机的状态。

在对机体结构，机载系统，推进系统，航电系统，线路布局等进行一次深入摸底和诊断之后，再对战机延寿，制定相应计划，确定成本实施策略，装备方案，方式方法和配套设备等一系列问题。

举例说明

美军计划，“F/A18”超级大黄蜂舰载机将再一次延寿，但它的改进升级，不仅仅只是增加4000小时飞行时间这么简单。

除了要对整体的发动机，进行全面替换外，还要对机体进行一次整体的维护保养。

由于“F／A18”常年伴随航空母舰在海上漂泊，其机身腐蚀问题异常严重，内部出现了大量锈迹，再加上战机弹射起飞和阻拦降落时，所造成的金属疲劳，以及油路管线路老化的一大堆问题。

同时，为了适应未来的战争需求，还要对其航电系统，雷达系统以及通信系统进行全面升级。

总的来说，出于作战方面的考虑，一款战机如果能力不够，一般不会被允许延寿。

比如，美国当时花费66亿美元研制的全球首款隐身战斗机“F-117”，仅服役20年就黯然退役，且没有进行延寿。

究其原因，主要是该机在战场上暴露出载荷和高速飞行能力差，作战能力较弱的短板，难以满足作战需求。

另外，对于一款战机来说，是否对其延寿取决于相关投入是不是值得，维护成本的高低也在考量之列，比如“B-2”成本太高，自然也是逃不掉退役的命运。

其次，就是在某些关键环节上受制于人，比如，伊朗空军的“F-14”战机因受到美国的长期制裁，相关零部件无法更新升级。

再加上伊朗自主研发生产能力相对薄弱，导致伊朗的“F-14”虽然尽其所能升级延寿，但损失一架少一架的局面还是改变不了，随时面临退役的风险。

但不论怎样，每一款战机最终都是难逃退役的结局的。

一款战机退役后是如何处理的呢？

当一款战机退役以后，往往等待他们的结果，便是直接送入“墓地”。

世界上著名的飞机“墓地”，就是美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”。

这里几乎涵盖了第二次世界大战后美国军用飞机的全部机型，大多数被送到这里的飞机，都会被拆的零零碎碎，成为配件供应者。

只有极少数的幸运儿，会被重新包装，销往其它国家。

对于一些性能不错，数量庞大的飞机来说，直接拆除，就显得有那么一些浪费了，于是“废物再利用”成为另一种全新的延寿方式。

为了既能够真实检验武器装备的实战性能，又不使飞行员置身高危的试验环境中，以美国为首的一些国家，展开了将有人驾驶飞机改装为靶机的工作。

这为退役飞机找到了另一条出路，于是“F/A86”佩刀、“F-100”超级佩刀、“F-4”鬼怪、“米格-15”、“米格-21”等一大批空战名机都在退役以后，被相继改装成无人靶机，用于试验和训练。

从2010年开始，美国空军就开始将一批老旧的“F-16”改造成无人靶机“QF-16”，到2013年，完成了第一批次的改装，美军还计划再改装210架。

通过美军公布的多次试验结果来看，改装后的“QF-16”靶机的外形尺寸，雷达和红外特征，以及航程，速度，机动，过载等飞行性能，都与原型机“F-16”基本一致。

并可以完成横滚半滚倒转，空中急转等高难度动作，释放红外箔条被动干扰，或进行雷达主动干扰，能够很好地模拟出更为真实的作战样式。

如今，随着军事科技，制造工艺，智能软件，信息技术，先进材料等不断发展，各种手段的综合应用，战机的寿命将变得更强，升级改进也将变得更为容易。