顶配炮手阵容搭配图(钢铁巨炮最强阵容)
第一次感觉越野大皮卡离自己这么近，伸手就能够到的那种。其实，光冲颜值，这满配的汽油四驱限量版就让人垂涎欲滴。不知道各位看客老爷年方几何，是不是也有H哥这样的感慨——虽然已到了手握保温杯的年纪，但内心却越来越向往那种远离喧嚣，仗剑天涯的生活。
至少，能在周末或长假时，有一辆可以陪着自己放飞自我的硬货，或者带上同样宝贝的摩托，或者站在半干涸的河床边沿，或者伫立在还有几辆同道人依然在艰难攀爬的坡顶，用心中升起的那一点点莫名其妙的豪迈，去安慰自己越来越秃的脑壳……
原厂帮你稳住小金库
不追求极致就不用再花钱
敢叫越野版，就得有个越野的样子。这一点炮做得相当良心，绝对难得的货能对版。不仅全系都有全地形越野胎、铁质前后杠、脚踏板侧杠以及发动机变速箱护板，甚至是能让炮的涉水深度达到700mm涉水喉都标配了。而在高阶版以上的车型上，拉力9500磅的T-MAX绞盘也都给原厂配好了。如果愿意再多花2万，百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器、红色制动卡钳、红色后螺旋弹簧也一并到手。还自己费劲琢磨改啥呀，原厂出品的就够有样了。
说到这儿，H哥比较推荐的还是直接上限量版，从性能上，百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器这些足够支撑轻烧，且所有外观配件都和车辆产品公告保持一致，上牌验车时都不存在改装问题，真正是到手就玩的状态，不用再后期绞尽脑汁申请额外经费或动用小金库。当然，如果小金库足够强大，不怕挥霍，那么买一辆高阶版也可以，固铂AT3全地形轮胎也够造一段日子，而再有升级避震器的需求，以炮的热度，后续倒也不愁各种适配的改装避震器，慢慢跳坑也不迟。
越野基因强大
让你装老炮的门槛进一步降低
先看基本面，炮越野版的接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm，数据上和乘用版相差不大。而悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，与哈弗H9一致，相较于皮卡上常见的钢板弹簧后悬，不仅是舒适度上的提升，同时轮胎运动行程也会得到提升，更利于应对复杂路况。
再看内涵。炮越野版全系都配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，除中央差速器可锁止之外，前后桥都带有电控式差速锁，这对于提升车辆脱困能力的作用来说不言而喻。同时，炮越野版全系标配7种全地形驾控模式：经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L（系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得更充分的抓地力），对于越野新手来说，这些模式可以在不同路况下自由切换，降低驾驶者装老炮的难度。同时，作为硬派越野车，炮越野版还拥有蠕行模式、陡坡缓降、坦克掉头，以及彻底放飞自我的越野专家模式。
硬派不代表纯粗糙
细腻的内涵还是有的
皮卡在中国人眼里都不够精致，毕竟带个“卡”字，不了解的人总喜欢把它和货运牵扯在一起。H哥不否认皮卡的工具车属性，但今时不同往日，即便是国产皮卡也都开始往乘用车的精致方向努力了。
炮越野版就是个与时俱进的例子，坐在里面不会有什么掉价儿的感受，方方面面都在这个价格的较好表现认知范围之内。高配版车型甚至增加了毫米波雷达，单目摄像头，实现了自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等一系列功能。同时，360环视对于这么大的车来说，好处是谁用谁知道。
意料之中的公路驾驶感受
无趣但不要无聊
炮越野版目前只列装了一台自产的2.0T汽油涡轮增压发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm，与它搭配的8速自动变速箱则来自采埃孚。这套动力系统出力沉稳，油门调校得宽容度也比较大，应对越野路况时这些是优点，但在公路状态下，就需要更多佛系心态，时不时气定神闲地喝口枸杞水，听个舒缓的音药，更适合我们这些中年头秃的人设……
玩归玩，闹归闹
做工还是略粗糙
又该有人说H哥鸡蛋里挑骨头了。没办法啊，这不显着咱们没被充值么。事实上啊，就做工这一块，我们对炮越野版的期望其实没那么高，作为大玩具，它的任务是“造就完了！”从这一方面来说，我们觉得它是胜利完成任务的类型。但拔高一些，真的去摸摸内饰，仔细看看货箱的钣金接口，H哥觉得还是有挺大的提升空间。比如我们亲眼所见，后围板钢丝拉绳的橡胶包皮都被围板开合时夹破了，问题不大，但看着有点那啥……
